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清宣统三年 ， 时任清廷邮传部大臣盛宣怀曾与德国银行签订协议 ， 贷款100万美元 ， 用于武汉建设跨江大铁桥 。

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后因辛亥革命爆发 ， 建桥念想退出了清朝的历史舞台 ， 但建桥的决心并没有就此结束

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1913年 ， 在“铁路之父”詹天佑的支持下 ， 当时的国立北京大学（现北京大学）工科德国籍教授乔治·米勒带领夏昌炽、李文骥等13名土木门学生来到武汉 ， 对长江大桥桥址进行初步勘测和设计大桥的实习 。

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1935年 ， 粤汉铁路即将全线建成通车 ， 平汉、粤汉两路有必要在武汉连通 。 万里长江第一桥的规划和建设迫在眉睫 。

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新中国成立后 ， 武汉长江大桥设计组在北京成立 。1953年7月 ， 彭敏率原中华人民共和国铁道部代表团 ， 带着武汉长江大桥的全部设计图纸及技术资料 ， 赴莫斯科请苏联专家帮助 ， 对该桥建设进行技术鉴定 。

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在双方经过反复研究、完善后 ， 苏方又派遣以康坦斯丁·谢尔盖耶维奇·西林为组长的28位桥梁专家组成的专家组前来武汉提供技术指导 。
这是苏联援华156项工程之一 ， 大桥建设采用苏联专家西林提出的当时世界最先进的施工方法 。

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而这时候的中国 ， 也成为了世界瞩目的对象 。 尤其是对西方国家来说 ， 他们时刻准备着看笑话 ， 但他们太不了解中国人了 。

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原本预计4年完工的大桥居然在2年时间内就竣工了 ， 而且坚固如山 ， 引发世界各国的强烈震动 ， 许多报纸争相报道 ， 称赞中国已经崛起 。

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古老的东方雄狮一声嘶吼 ， 武汉长江大桥的兴建于新中国而言 ， 不仅仅只是促进南北经济发展那么简单 ， 它的竣工是新中国的崛起象征 。

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