“面子”要美，“里子”要瘦
舷墙外板是大型邮轮重要的“面子工程”，对美观度要求极高，邮轮优雅的身姿线条便来源于此。邮轮艉部舷墙分为五层，由30多个片段组成；艏部舷墙共十多层，每层包括6至8个，共有70多个片段。舷墙每层形状均有所不同，创下了我国造船行业单一船型舷墙建造数量和难度之最。

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为保证建造精度和质量，外高桥造船开发应用多种工装来矫正辅助，一举攻克舷墙建造瓶颈，先后解决切割变形、外板成型控制、舷墙矫正控制等问题，为邮轮实现全船贯通打下坚实基础。
在正式进入船坞搭积木之前，分段总段还必须按要求完成上船前的称重工作。大型邮轮对整船重量重心控制的要求细化到了极致。所有上船的材料设备都要称重，满足相应的重量要求。船上产生的建造废料在带下船之前也要称重。大型邮轮甚至在油漆膜厚施工工艺标准上也制定了严格的标准，每个区域都有相应的要求，一旦超出标准就必须重新喷涂。
“搭积木”考验管理智慧
对拥有丰富制造经验的外高桥造船来说，建造大型邮轮更考验的是管理智慧。比如，首制大型邮轮从入坞搭载第一个总段到全船贯通，需要在专用船坞内进行11个月的连续总装搭载，在此过程中，外高桥造船还要克服同一个船坞内民船和海工项目同时建造的挑战。如何做好人力、场地、工装等各项资源设施的统筹协调工作，确保三型产品高效并行建造，是搭好邮轮这个“巨型积木”第一个要攻克的挑战。
电缆总长超4200公里、管系总长350公里、风管总长450公里……邮轮舾装环节，施工物量大、安装种类繁杂、合作相关方众多，尤其是关键设备、大型设备的封舱要求决定了舾装工作必须按照工艺工序设计严格落实。
截至目前，生产设计和采购工作接近完成，总体建造进度完成45%，国产首制大型邮轮顺利转入内装阶段。“我们现在每天在船上的施工人数约2500人，明年人数可能超过3000人，工程会越来越复杂，但我们一定能如期完成任务。按计划，2023年下半年国产大型邮轮将交付使用。”
【 贯通|中国首制豪华邮轮今天全船贯通，船总长323.6米，大到绕船坞走一圈要25分钟】新民晚报采访人员 叶薇 特约通讯员 何宝新

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