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位于贵州的沪昆高速红枫湖大桥 。
吴东俊摄（人民视觉）

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沪昆高速旁的杭州传化公路港物流繁忙 。
人民视觉
曾经 ， 人们出差旅行 ， 常要拎着大包小包 ， 舟车劳顿跋涉数日；如今 ， 快递网购方便实惠 ， 开上爱车就能畅游神州 。
曾经 ， 山里的瓜果蔬菜大多只能在县乡集市打转转；如今 ， 农产品搭上冷链车奔赴各地 ， 身价更高、销路更广 。
曾经 ， 大型商场、连锁超市是大城市专属；如今 ， 小县城也商铺云集 ， 现代生活气息越发浓厚 。
出行体验改善、货品流通升级、城市日新月异 ， 离不开高速公路发挥的重要作用 。 从1988年中国大陆实现高速公路“零的突破” ， 到2020年底增至16.1万公里、里程稳居世界第一 ， 30多年来 ， 高速公路为我国社会主义现代化建设提供了有力支撑 。 日前 ， 采访人员沿着全长2340公里、横贯东中西六省份的G60沪昆高速 ， 深入浙江、湖南、贵州等地采访 ， 探寻高速公路与中国现代化进程的紧密联系 。
提 速
速度更快、路况更好、运力更强、成本更划算 ， 高速公路大幅提高运输效率
“说沪昆高速 ， 我有发言权！”说话的人叫彭飞 ， 一名有着35年驾龄的贵州货车司机 。
“2000年前 ， 往东走的货少 ， 车主要在云贵之间往返 。 2000年 ， 头一回跑了趟上海 。 ”对那次经历 ， 老彭记忆犹新 ， “一路走320国道 ， 弯来绕去、道路崎岖 ， 幸好车不算多 。 两人轮着开 ， 人歇车不停 ， 全程两天两夜 。 ”
跑上海次数多了 ， 老彭不知不觉成了“320国道百事通”——连沿途哪个镇哪天赶集 ， 心里都清楚 ， “不提前绕开 ， 就等着堵车吧 ， 一堵就得几个小时 。 有回冬天堵在路上 ， 一夜没吃没喝 ， 真是苦不堪言……”
每次大堵车 ， 天南海北的司机们就会聚在一起聊天 ， 讨论最多的是：“什么时候通高速？”
想高速 ， 盼高速 ， 沪昆高速分段贯通 ， 圆了大伙儿的梦：2003年 ， G60杭州至衢州段（杭金衢高速）通车；2007年 ， G60湖南段全线贯通；2011年12月 ， G60终于全线通车 ， 贵阳至上海单程缩短至30个小时以内 。 2015年 ， 贵州88个县“县县通高速” ， 更令彭飞欢喜 ， “以前 ， 从贵阳到贵州西北的铜仁市 ， 往返至少两天 ， 现在 ， 一天就能轻松打个来回 。 ”
高速公路 ， 为货车司机改善了工作生活条件 ， 也推动着道路运输业发展升级 。

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