在大城市核心区高房价、高生活成本的制约下，很多人会选择住到离工作地点更远的地方 。职住是城市空间的核心功能，决定了城市结构、空间绩效和运行成本 。而联系职和住之间的通勤支撑，直接影响着城市发展和居民幸福感 。
远距离通勤对轨道交通的依赖度较高，通勤空间半径越大，越对城市轨道交通乃至跨城轨道交通建设提出了更高的要求 。而随着交通配套的逐渐完善，职住人口分离的趋势会越来越明显 。
都市圈化的发展趋势更加剧了这一趋势 。有区域经济专家认为，在都市圈时代，随着交通配套的逐渐完善，职住人口分离的趋势会越来越明显，未来，核心城市容纳的将更多是通勤人口 。
各城市除了修建市内地铁之外，也在谋求与周边区域的连通 。这其中，广佛地铁称得上是典范 。广佛地铁公司早在2002年就已经成立，由广州地铁、佛山轨道公司分别作为广州市和佛山市政府的出资代表成立，广佛地铁也是国内第一条跨越两个城市的全地下城际快速轨道线路 。
上海地铁11号线延伸到了江苏昆山，这也是国内的首条跨省地铁 。而长三角交通运输一体化规划提出，上海地铁17号线将向西延伸至苏浙，这一工程预计将在“十四五”期间开工建设 。
今年9月，交通运输部印发《关于深圳市开展高品质创新型国际航空枢纽建设等交通强国建设试点工作的意见》》，明确提出“深圳10号线东延至东莞凤岗、深圳14号线东延至惠州惠阳、深圳11号线北延至东莞长安、深圳22号线北延至东莞塘厦等跨市城市轨道项目纳入深圳市城市轨道交通第五期建设规划并启动建设 。”
对于都市圈的核心城市而言，当市域内乃至跨市地铁足够发达的时候，城市的实质边界得到拓展，高房价等问题也将有望缓解 。

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