|云南多景区设卡拦住自驾车辆，想进山，需乘坐300-500元/人的越野车……( 二 )

越野车几乎都是清一色的普拉多，单程车程约30分钟，上山收费260元/人，下山收费200元/人。

车票为自愿购买制度，如不需要，可自行选择徒步。从西当温泉徒步至雨崩村，大概用时4-6小时。

自愿购买之制度，看似合情合理，明码消费，如果游客觉得贵，可以不付费自己徒步。

但我想问的是，明明有公路，为何自驾车辆不能驶入雨崩村内？如果说公路路况差、道路窄，不能容纳如此多的游客车辆往返进出，那么为何相关部门不能为人民修一条好路？

类似云南南极洛、雨崩村“设卡拦路”的运营模式，恐怕在全国上下，已早有建树。

道路由某些人的汗水修建而成，车队运输也是某些人的劳动成果，那么某些人将这条进出景区的唯一公路进行拦路收费管理，情理之中也说得过去。

让人有苦难言却又不得不言之一问的是，动辄300-500元/人的往返景区区间车费用，真的合理吗？

国内一直在提倡门票降价，是的，门票价格是降了，只是景区区间车的价格，又如雨后春笋般疯涨。

你看梅里雪山雨崩村的门票价格多亲民，只要50元，但是景区交通车一人460元，你看南极洛根本不要门票，就是往返越野车300元/人。

村民、开发者希望致富营收，这是理所应当的事情。但从长远的角度而言，如此“占山拦路”的景区收费模式，真的能带来持续可观的创收吗？

试想，如果南极洛这样的景区，允许自驾车辆开进村内，那么起码夏主编这一行人，还能到村里住两晚，再吃吃喝喝，怎么也得为村里的GDP带来个八百一千的增长。

【|云南多景区设卡拦住自驾车辆，想进山，需乘坐300-500元/人的越野车……】
现在好了， 300元/人的越野车费用，直接吓退了夏主编这一行穷鬼，村里的GDP一分也不涨。

国内旅游景区，真的该换种思路了，不要盘算着15亿人，一人带来一次旅游收入100元，那便是1500亿元。应该思考，如何在实现经济效益的同时尽到应有的社会责任感，如何让15亿人多来玩个5-6次，一次旅游收入30元，那便是2250亿元。

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