让汽车行业创业者少走弯路有什么好方法( 二 ) _创业者

【让汽车行业创业者少走弯路有什么好方法】如今，汽车后市场已经进入到了不是简单追求性价比模式的过程，而是到了追求体验的一个赛道。原来的溢价空间是一分钱一分货，现在则是消费者为了更好的体验多付一些钱。在这样的一个环境下，我相信汽车后市场方面创业者前途非常光明。
车和家联合创始人李铁：高效率帮助用户解决问题
无论哪一行创业，你要看有没有比原来的创业者更有效率帮用户解决问题，这是长远制胜的关键。当然，在今天这个非常充裕的时间下面，效率不太能看出来，因为很多成本短时间内算不出来，比如像出行领域，它的资源无法量化，可能有一些隐形的成本。
我们现在看自己也好，看同行也好，主要看创业者是不是有过创业经历，比如他找人合作等方面的综合素质。创业者整个思维里规划中，它到底创建的是一个成倍提高效率的模式还只是仅仅改变一小部分。如果只是改变一小部分的模式，通常流行几年后就会在市场上消失。
比如在2015年时，二手车有一种模式把线下搬到线上，通过免费的方式获得流量的。虽然不挣钱，但可以用流量为平台搭建到其他商业模式，这其实就是流量模式。但是如果单纯通过花钱烧流量，而转化率较低，这样的商业模式其实是有风险的。
另外，就财务模型来说，通过美国的模型来计算中国的企业，二手车后市场创业者一定要小心。比如通过国外新车的销售额、销量计算未来十年，会进入到二手车市场的百分比，就会发展，中国跟外国完全不一样，中国的量和机会都相对较小。
就目前形势来看，国家跟主机场希望多卖新车，二手车的流量入口有多少亿?2005年我就听说要变成1000万台，然而国家国3标准一出台就一下全没了，后市场更是如此。所以创业者一定要等着新能源车的机会。
创业者千万不要花钱去买用户，因为只要有个大众的牌子，它的影响力非常大。但我觉得把线下当成线上，当新能源这件事慢慢出来以后，慢慢汽车厂商会极大缩减自己的产品数量，
作为一个开发者，你会疯掉，但每个汽车厂商有五六个竞争对手的时候，慢慢二手车市场跟后市场就变成了大家可以竞争的格局。那个时非4S店体系更有效率一些，创业者更有机会从现在看，非常长的链条就是厂商、批发、4S店，这种可能是最有效率的。
而对于新能源车这个赛道，至少在未来10年之后，可能才会有一些竞争，15年之后，才会进入到像今天的汽车厂商一样，像电子商务起来一样。新能源智能车这个行当，到2025年就会达到六七百万的产量。
但在实现的过程当中，很多创业者失败在战略选择和战略执行上。战略选择是什么呢?比如选择做跑车，基本上三年、五年回不了头。战略执行更多了，比如说人才、资金，包括研发里面出了一些问题，比如美国有很多企业在执行上出问题，车上市就着火了，然后他就失败了。
六通信息联合创始人李峰：造血能力应对财务风险
对于如何能活下去的问题?我觉得最重要的一点就是造血分离。无论是服务大客户还是小客户，都是有成本的，都会有相应的收费欢迎。
所以，从财务的角度来看，对于创业公司而言造血能力非常重要。六通公司的创始团队对整个财务风险、财务管控有一个比较高的认知。
一个简单的例子，2014年、2015年，市面上汽车保养领域非常热，我们就此做了一个商业调查，发现从整个商业模式来讲，汽车保养可能走的是C端，其实玩的就是资金。换句话说，这种类似于O2O模式，通过业务补贴或者是补助建立的商业发展途径并不具有造血价值。
去年六通孵化了一个项目，那就是从软件加智能硬件加相应的一些大数据的服务，为这些传统行业做升级。
因为站在从业者的角度，如果全部革他们的命，这些人怎么办，有数据显示整个维修企业在去年46万家，2017年因为环保和各个政策的收紧，最后的数据是38万家。
38万的小微企业，如果我们都革他们的命，这些企业怎么办?于是我在想一个问题，既然我自己不做，我完全可以为他做赋能，为他做服务商。
所以从去年开始，六通服务18个省的一类二类三类修理厂。虽然现在有各种厂家体系，但是社会是离不开这些路边店、夫妻老婆店或者第三方店，如果能为这些企业服务，让它有更高的效能和效率，价值也会很大。
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