一些人赞同慕田峪长城景点的观点 ， 他们觉得 ， 为了便于景点周边的交通管理 ， 保证游人的安全 ， 把景点的入口与景点的入口之间保持了一段距离 。 有的景点还有一些比较危险的路段 ， 由景点内的专业驾驶员开车 ， 这样既比较安全 ， 又有利于保护景点的生态环境 。 还有一些人则表示 ， 该景点改变正门的选址 ， 并没有为旅客们带来更多的方便和舒适 ， 反而成了“宰客”的工具 ， 其出发点已经偏离了轨道 。

北京联大观光系的一位专家李柏文告诉中新金融 ， 问题的重点是 ， 游客活动中心和核心景点之间的距离要保持在一个合理的区间 ， 若刻意延长 ， 等于是景区方面有意为旅客们提高了出行费用 ， 从而创造了利润 。 李柏文表示：“将白天和晚上的门票分离 ， 有利于旅游景点的人流控制 ， 但也要注重为游客提供多元化的出行模式 ， 以保证游客的选择权利 。 ”在面对旅游景点经营与旅游费用之间的冲突时 ， 李柏文认为 ， 开放旅游景点 ， 改变旅游景点的收益 ， 提高旅游景点的消费 ， 将是一个很好的办法 。
【|进门需再走三公里，景区摆渡车票价数十元，你坐不坐】
 “目前 ， 很多旅游景点 ， 都是以门票和游船为主要收入来源 。 但在现实中 ， 我们可以考虑给游客们安排一些廉价或者免费的公交线路 ， 在景点内增加一些二次消费 ， 这样我们就可以从别的地方赚到钱了 。 ”李柏文认为 ， 单纯地提高门票、交通费用 ， 很可能导致游客减少 ， 景点的经营方式和利润点的全面收缩 ， 则是一种不划算的选择 。 从三月份开始 ， 文旅部资源局与国家旅游标准化技术委员会联合发布了一份《旅游景区质量等级的划分与评定》（修改版）的国家标准 。

 根据《旅游规划》的说明 ， 该计划重点突出“3个引导” ， 也就是：在旅游地中 ， 要树立正确的发展论、资源论、科学使用、有目标地开发、资源供给、合理分配、注意生态环境、关注旅游地的发展、注意旅游地的开发、注意景区的开发、景区的建设、景区的经营、景区的发展、景区的运营、景区的功能特征变化、景区的公众和社会服务等；要使旅游景点关注于市场需求 ， 要重视旅游景点的现代服务理念和产品理念 ， 实现旅游景点供需匹配 ， 旅游景点品质提升 ， 旅游景点消费提升 ， 旅游景点高质量发展 。 目前 ， 有些景区已开始尝试取消门票收费系统 。 根据“乌兰发布”的消息 ， 为了方便青海茶嘎盐湖景区的游人 ， 从7月12日起 ， 对茶嘎景区的环保观光巴士实行免费30元的优惠政策 ， 为广大游客带来最大的享受 。

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