最近，在海外抖音TikTok上，中国桥、中国路、中国车等基建又火了一把，相关视频的阅读量已逾千万。

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比如，贵阳黔春立交桥，盘旋在崇山峻岭之间，最大垂直落差55米，共有11条匝道，8个出入口。这样的场面连“见多识广”的中国人都感叹神奇，海外网友看罢更是大呼“amazing”。

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而这，不过是中国基建的惊鸿一瞥。仅以2019年的一组数据来看，中国高速公路通车里程达到13.1万公里，排名世界第一；高铁总运营里程超过3.1万公里，排名世界第一；公路桥80万座，铁路桥20万座，总量100万座，数量世界第一……
与诸多“世界第一”相伴的，还有许多个“世界之最”。中国拥有世界上海拔最高、线路最长的青藏铁路；世界上最高的北盘江大桥；世界上最长的丹昆特大桥……

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一条条纪录是中国实力的生动写照，“基建狂魔”绝非浪得虚名。《华尔街日报》在文章中说， “即使是美国最顽固批评者也会惊叹于中国基建的热烈景象”。
多了解一些美国基建的现状，就更能体会他们为何如是感叹。想当年，美国也头顶“基建狂魔”之名，从19世纪的铁路网建设，到20世纪的州际公路网建设，以及现在已成旅游景点的诸多水坝，都是昔日辉煌的见证。可如今，时光似乎停滞了。
2017年，美国土木工程师协会将美国基础设施平均级别定为“D+”，这意味着基础设施条件表现出“严重恶化”，具有“很大的故障风险”。今年，评级提升至“C-”，但依然是“有重大缺陷的平庸水平”。

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暴雨致纽约地铁站秒变地下湖
具体来看，近四分之一的桥梁存在问题；超过一半的致命交通事故与道路设施条件差有关；客运列车的平均速度仅为欧洲的一半。坊间有句话说，“汽车跳，纽约到”，说的就是当发现街路坑坑洼洼，那就快到纽约了。

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暴雨致纽约地铁站秒变地下湖
外界都好奇中国何以逆袭成为“基建狂魔”，我们不妨先自我解码一番——
“要想富，先修路”，这句妇孺皆知的俗语，既是对修路致富实践的认可，也道出了中国积极推进基建的根本原因。
作为一个幅员辽阔、人口众多的国度，惟有打通各类通道，才能让人流、物流、资金流、信息流充分动起来，老百姓的日子才能越过越好。就拿“四好农村路”来说，一头连着田间地头，一头连着广大客户。这样一来，“山货进城、城货下乡”，“早上进城赶集，下午下地干活”成为平常事。

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