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后排空间更是有大惊喜 ， 不仅腿部伸展自如 ， 还可以进行较大角度的靠背调节 ， 能在腰酸背痛时救人于水火 ， 这一点对于长途乘坐的后排乘客来说可谓弥足珍贵 。
583L的超大后备箱容积收纳这次试驾团队一行人携带的大量拍摄器材毫无压力 。 而支持比例放倒的后排座椅完全放平后 ， 更可将后备箱拓展至1904L ， 别说是自驾游 ， 搬个家也不在话下 。
“巴适”驾控：稳如磐石 ， 不惧弯道
成都的热门景点不胜枚举 ， 这次我们另辟蹊径 ， 将目的地选在了新晋“网红”地标——道明竹艺村 。

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不过 ， 想领略“天府旅游名村”的非遗之美、竹韵匠心 ， 少不了得经历点坎坷和曲折 。 驶离闹市区 ， 路况画风突变：忽高忽低的险峻地势、蜿蜒而上的盘山弯道 ， 得天独厚的地理条件将这里孕育成天然的赛道场 ， 考验驾驶技术和车辆性能的时候到了！
挑战高难度山路 ， 车辆的稳定性非常关键 。 可能是因为第三代i-GMP平台短前悬、长轴距、长后悬、低重心的设计优势起了作用 ， 第五代途胜L的整体感很强 ， 精准的指向性能在入弯、出弯时给予驾驶者充分的信心 。
除了平台架构实力超群 ， 第五代途胜L还改善了前、后悬架的几何结构 ， 加上车身前后配重比例与重心的优化 ， 车辆在底盘质感反馈上更加扎实 ， 能根据驾驶者的意图实现快速响应 ， 这样一来 ， 在高速和弯道行驶时 ， 我们既能享受稳定的姿态 ， 又能随意掌控自己想要的动态 ， 这就是“人车合一“的美妙吧 。

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动力数据上 ， 第五代途胜L搭载的Gamma II 1.5T-GDi发动机可以输出147kW的最大功率和253N·m的峰值扭矩 ， 相比同级别CR-V的142kW最大功率、243N·m峰值扭矩 ， 以及RAV4荣放的126kW最大功率、209N·m峰值扭矩 ， 性能优势已然高下立现 。
借助HTRAC智能四驱系统前后轴智能动力分配的辅助 ， 我们将驾驶模式切换至运动档位 ， 马上感受到随叫随到的强劲动力 ， 丝毫没有拖泥带水 ， 深踩油门时的爆发力和加速时的高亢声浪 ， 着实让我们体验了一把山路飙车的热血澎湃 。

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而在急弯坡道层出不穷的复杂路况下 ， 第五代途胜L出色的节油能力也让人印象深刻 ， 整条线路跑下来 ， 实测油耗百公里6L出头儿 ， 与官方的6.0L数据相差无几 。

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