在抗日战争期间 ， 滇越铁路作为中国唯一通往海外的铁路 ， 曾遭受日军的轮番轰炸 ， 仅轰炸人字桥就出动了数十架次飞机 ， 先后投弹700多枚 ， 但因人字桥位于两山悬崖峭壁之间 ， 人字桥奇迹般毫发无损 。 后来 ， 为了阻止日军沿滇越铁路侵略中国 ， 国民政府下令拆毁碧色寨至河口段的铁路 ， 唯独保留了人字桥 。 百年之后人字桥仍安然无恙 ， 钢轨不锈蚀 ， 不剥落 ， 不变形 ， 可见当年建造质量之好 。


蜿蜒曲折的路上 ， 风景与瑞士的山谷有几分相似 。

白寨大桥
白寨大桥是滇越铁路上另一座施工极难的铁路桥 ， 全长136米 ， 是滇越铁路滇段上最长的铁路桥梁 ， 是滇越铁路跨度最长的铁桥 ， 为钢塔架桥墩米轨铁路桥 。

首趟列车驶过白寨大桥（上图）
白寨大桥曾是1908年由人字桥的设计者波登设计、中国劳工建造的铁路桥 ， 原有设计为钢架桥墩 ， 钢架下宽上窄 ， 沿着铁路的转弯弧度共排列了八座 。 1940年抗战时期出于战事考虑被国民政府拆毁 ， 于1957年由铁道兵重建 ， 但重建时改为了钢筋混凝土桥墩 ， 对大桥真实性产生了一定的影响 。 现如今 ， 大桥仍承担着重要的货运功能 。 在1965年贵昆铁路的可渡河特大桥（俗称“天生桥”）建成以前 ， 白寨大桥是中国桥墩最高的钢塔架桥墩铁路桥 ， 最高墩台达34米 。

白寨大桥（上图）这个弧度让小编差点误以为是意瑞的“世遗”铁路“阿尔布拉/伯尔尼纳线路”（下图）

滇越轨道边的人文
滇越铁路之所以百年来吸引无数人研究探访 ， 除了“活化石”般的经典工程和风光旖旎的沿途景观 ， 更因为其与云南历史、人文的无限亲密 。

清晨 ， 附近的山民和各村镇的人们就会沿着公路、铁路的两端从背后的山上赶来 ， 把集市围个水泄不通 ， 他们之中有来摆摊卖货的、有专程来采购生活必须品的、有来尝鲜凑热闹的、有来窜门吃饭的等等 ， 好不热闹 。 这充满生活气息的场景成为了今天滇越铁路上的一道独特的民族人文风景 。 在滇越铁路和贵昆铁路上 ， 其实铁道集市曾非常普遍 ， 但随着客运或铁路老线的停运 ， 那些曾经热闹非凡的铁道集市也逐渐消失 。


火车一来 ， 货摊让开 ， 火车一走 ， 一切恢复 。
火车大老远就不停鸣笛 ， 放慢速度徐徐开进集市 ， 人们不慢不紧地让出仅够火车通行的空间 ， 火车轰鸣着行驶通过后 ， 摊档又恢复原位 ， 人群再次聚拢继续买卖 ， 好像什么都没发生过一样......此番景情景类似于泰国的美功铁路市场 。

集市上穿传统民族服饰的人逐渐减少 ， 拥有私家车的村民也日益增多 ， 作为云南乃至中国最后的“铁路集市” ， 这种“民俗活化石” ， 已经无关于地区的贫富 ， 无关于民族的类别 ， 人与路的相安无事 ， 已是数十上百年传承的生活习惯 ， 是花样民族在与百年铁路共生时寻到的平衡 。

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