华东一名旅游集团负责称 ， 不一定说是合作共赢 ， 准确来讲是合作共存 。 比方说 ， 携程带来的一些团队给地接社的利润很薄 ， 甚至是不挣钱 ， 但是要求特别高 ， 之所以接的初衷是可以锻炼团队 ， 只好用规模把酒店的价格降下来 ， 从而压低成本 。
“像之前接过携程在日本的旅游团 ， 要交20万元保证金 ， 还要上携程大学并进行考试 ， 合格之后才能接团 ， 甚至有的同行直接放弃了 。 ”该负责人称 。
OTA们的“困境”有文旅行业人士分析认为 ， 当前的OTA平台流量大 ， 样本、可供选择的产品越多 ， 人工智能越能契合用户的选择 ， 也就更容易成交 。 算法上更加成熟是有利的一面 ， 但在大数据杀熟被曝光之后 ， 会致使信任度下降 。

另外 ， 信息越来越对称之后 ， 有的用户会选择更直接的渠道 ， 比如一些航空公司降低代理费 ， 甚至取消了第三方代理 ， 自己销售票务 。 再比如铁路没有开放代理 ， OTA平台也要通过12306去购买 。
酒管财经智库高级研究员、景鉴智库创始人周鸣岐认为 ， 疫情下 ， 旅游行业受到冲击 ， OTA作为主要的预订平台 ， 营收也会受到影响 。 对于头部的OTA平台 ， 海外业务受限 ， 国内用户的增长空间也在放缓 。
周鸣岐分析 ， 当前大多数OTA平台有很多属性 ， 既是电商、购货平台 ， 也是渠道 ， OTA平台往后的发展更偏向于旅游渠道 ， 而不是电商 ， 因为后者没有太高的技术含量 。
就旅游渠道而言 ， 像携程 ， 积累大量的商旅客户 ， 一些公司的商旅出行会有一些公对公的协议 。 另外在TO B层面 ， 携程具有很多酒店渠道 ， 掌握的资源多、折扣大 。
总结旅行社与OTA今后将走向何方？
在路涛看来 ， 旅行社与OTA会进行磨合 ， 市场初期可能存在残酷的竞争 ， 之后最起码是和谐的 ， 包括国家政策层面的调整 ， 双方不能是零和游戏 。
各家擅长的事情不同 ， 在充分切磋之后 ， 各取所长 ， 才能在共赢与共存之间 ， 找到分配合适的“黄金分割点” 。

统筹丨劳殿 编辑丨阿鳅
※文中部分图片来源于网络
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