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扯到这里就有点扯远了 , 所有昂贵喧哗的地段都有属于自己的都市传说与故事 , 静安寺从不安静 , 这也就是静安寺及它方圆几里的底色了 。
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讲的是上海 , 逛的是静安寺 , 但陪我逛的车也不能落下 , 也就是这辆在阳光下曝光严重的白色凯迪拉克XT5 , 选择它来逛静安寺也是有过一番考量的 。
只有懂上海的人才懂静安寺周围的纸醉金迷 , 凯迪拉克也是如此 , 只有懂它百年历史的人 , 才知道这个从创立之初就立志“制造最好的车”的品牌走到今天都给我们带来了些什么 。
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我记得凯迪拉克在1905年推出了全世界第一辆全包式车型 , 在此之前全部汽车都是半敞开式的;
我记得凯迪拉克在1912年成为了第一家在汽车中装备电子起动、照明和点火装置的公司 , 因为这一成就它还成为了第一家被皇家汽车俱乐部授予“世界标准”荣誉称号的汽车公司;
我记得它那辆美国总统座驾的“陆军一号” , 光是车门就用了20厘米厚的装甲材料 , 重量和波音757舱门相当;
我记得很早出现在汽车杂志上的那台Sixteen概念车 , 16个气缸的发动机能提供至少1000匹马力 , 仪表盘上是出自宝格丽之手的凯迪拉克坐钟 , 当你不需要发动机输出过高动率时 , 可以选择关闭8-12个气缸;
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凯迪拉克的百年历史说来有许多 , XT5在2016年初上市时绝对是我对它印象最特别的一次 , 因为那次它向所有人安利了个词叫“都会” , 凯迪拉克解释到 , 在英文词汇里都市是city , 都会则是metropolitan , 更好更高级是都会显而易见的特质 。
凯迪拉克向大众安利这个词的终极目标 , 当然就是想告诉所有人 , XT5是一辆更好、更高级的“都会SUV” 。
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事实证明 , 无论是当时的初代XT5 , 还是现在我所驾驶的这辆2021最新款搭载48V轻混的XT5 , 它都担得起“都会”一词 。
足够耀眼的外观设计 , 挑剔不出一点细节问题的美式强豪华感内饰 , 足足大出BBA同级别车型一圈的内部使用空间 , 足以在都会中驰骋的2.0T+9AT动力组合 , 最大功率174kW , 最大扭矩350N·m , 加入48V轻混后还更加省油了 。
整个上海 , 哪怕是外滩 , 或许都不如静安寺更值得“都会”一词 , 所以凯迪拉克XT5和这次静安寺的约会 , 是更高都会灵魂与灵魂的相遇 。
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