游客|又要“无中生有”？这很合肥( 二 ) 旅游业|第三产业|铁路|城市|南

其中，旅游贡献不可小觑：国内游客从2011年4459万人次增长至2019年14606.23万人次，与邻省南京接待国内外游客14682万人次几乎持平。
在此期间，合肥的“转身”主要得益于对外交通体系的加速织密。
自2008年开通首条时速250公里合宁铁路后，合肥开始搭上高铁时代的快车。过去十年间，先后开通的合蚌高铁、合福高铁以及合武、合宁铁路，共同搭建起合肥高铁网十字骨架；而后密集开通的商合杭、合安高铁进一步推动合肥“米字形”高铁网络基本成型。在普铁时代交通优势并不明显的合肥，开始积累起与南京、杭州不分伯仲的交通实力。
新一轮规划中，合肥不仅被《中长期铁路网规划》确定为全国19个综合铁路枢纽之一，也被安徽定位为“全省的外部集散中心” 。
但“枢纽”不断成型的另一面是，合肥存在沦为“过路”城市的风险。
高铁时代迅速升格为城市地标的合肥火车南站，常被调侃“合肥最好玩的是火车南站”——如知乎网友所说， “到了南站你就拥有了江浙沪鲁豫鄂大半的江山，南下北上东进西行去哪都有大把好玩的地方……”

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图片来源：网页截图
与隔壁省会南京相比，在类似的游客体量下，是差距显著的旅游消费数据——2019年，合肥国内旅游收入为2036.43亿元，而南京则实现2784.95亿元收入，合肥旅游收入仅为南京的73.1% 。
时机
一个重要原因是，合肥在旅游资源上存在先天不足。
10年前发力旅游时，合肥就意识到， “旅游资源相对缺乏、禀赋不高，产业基础薄弱、产业链不够健全，产业竞争力较弱、缺乏大项目”等一系列问题，构成合肥旅游业诸多“短腿” 。去年，在调研合肥旅游时，合肥市委书记虞爱华再次强调：“让群众有更多可去、爱去的地方，对合肥来说，此事越来越重要而急迫，必须下大力气来抓。 ”
从基础情况来看，合肥传统旅游资源优势并不突出。以5A级景区为例，据统计，作为旅游大省，安徽到2020年底共有12个5A级景区、213个4A级景区，其中，合肥仅肥西三河古镇一个5A级景区、26个4A级景区，与之相比，同省旅游大市黄山两项指标分别为3个、23个，数量与合肥大体相当，但质量更高出一筹。
时任合肥旅游局局长桑林兵曾指出， “旅游就是要无中生有，没有资源，我们就靠创意驱动。 ”但招商引资超前且干练的合肥，在旅游项目的引进上却显得动作缓慢。
2009年，合肥市重要领导率队考察芜湖方特乐园后专门召开了一次会议。据媒体报道，会上曾提到一个细节， “这个如今风光无限的好项目，多年之前刚来安徽时，最初曾想到合肥安家落户。但令人扼腕的是，由于一些细节上的问题，使该项目最终转向芜湖，在合肥招商史上留下了一段遗憾” 。

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