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【 一航津桩|《环球时报》记者登上“全球最强海上打桩船”】在海底插下“定海神针”
“一航津桩”号的现场监造组长高小东介绍说,海上风电场或跨海大桥等海上工程想要在海上“站住脚”,必须首先在海底插下如同“定海神针”般的桩基,它的作用就相当于海里的地基。为保证稳固,这个桩基要像钉子一样深深地“钉”入海底。“钉”入海底的深度一般要相当于水深的两倍,即在水深40米处就要插入海底80米,这意味着整根桩的长度至少是120米。
与其他方式比,用打桩船建设海里“地基”更为便捷迅速。但这类海上工程的修建地点通常位于外海,受潮汐涌浪影响尤为明显。即使是海面平静,水面以下也依然暗流涌动。外海打桩作业,受风、浪、流影响较大,存在极大的安全作业风险,且施工窗口期短、效率低,导致施工成本高。此前全国100米以上桩架的打桩船仅有9艘,在外海超长桩施工领域始终供不应求。
“一航津桩”号正是在这样的背景下应需而生。据了解,该船由我国自主研发制造,于2021年4月进行坞内搭载,8月正式下水,排水量2.3万吨。该船桩架高达142米,相当于50层楼高。最大作业桩长118米+水深,这意味着它能在更深的外海作业,可打下重达700吨、直径6米的粗桩。据介绍,能“钉”下更粗的基桩,可减少打桩数量,变相提高了建设效率。该船还可抗8级风和1.8米浪,可以更从容地在相对复杂海况下作业。
有了这样的“神器”,海上工程建设才能更加高效。据介绍,“一航津桩”号交付后,将用于群桩式基础、风电导管架桩等大型桩基施工,在大型港口、跨海大桥、海上风电、人工岛快速成岛等建设中发挥中流砥柱作用。
智能化的“大国重器”
可以想象,要研发出这样的“巨无霸”并不容易。中交一航局的船舶技术人员张宁介绍说,由于桩架的高度超过100米,要保证结构强度、稳定性等有很大难度。而“一航津桩”号的桩架高度目前为世界最高,远远超过100米,因此他们通过优化结构和选用合适钢材,使其尽量坚固的同时又尽量轻。
《环球时报》采访人员注意到,“一航津桩”号的机械化水平也非常高,作业甲板上众多吊车、绞车等机械装置极大降低了劳动强度,并提高作业效率。
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